Prenie1

ИСТОРИЯ НОВОСИБИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА

 

1

 

Органы управления

 

 

С установлением власти Сибревкома всё хозяйство было национализировано и подчинено хозяйственной администрации, центральным органом которой стал Совнархоз. Во всём новониколаевском транспорте в июне 1920 (ГАНО ф. Р-1137 д.№60) 4 обоза были подчинены Трамоту. Гужевая секция Трамота в 1920 располагалась по адресу Тобизеновская (М. Горького) 36. Однако в том же деле указаны ещё «Ломовые извозчики» и «Общество легковых извозчиков города Ново-Николаевска». Входили они в Трамот, или нет, не ясно, но скорее «да». Кроме того, были ещё обозы «прикреплённые» к учреждениям и ведомственные. А «НОВОНИКОЛАЕВСК НОВОСИБИРСК. История города» сообщает: (стр.218-219) что в 1920 году 5 обозов было в составе коммунального отдела.

В 1921 году весь городской транспорт, вероятно, был подчинён следующим организациям: городской ассенизационный обоз, обоз комитета здравоохранения, автогужсекция и гараж Упродкома. Хотя армия, милиция, ЧОН, ЧК и пожарная команда вряд ли были сюда включены. Вероятно, и Сибревком имел свой транспорт. Автогужсекция, должно быть, выросла из Гужевой секции Трамота. Вероятно, она вобрала в себя и союзы извозчиков и Трамот. Сама она, должно быть, подчинялась теперь или Совнархозу, или коммунотделу Горисполкома (то есть, «наследникам» уездного земства или городской управы). Ассенизационный обоз, вне всякого сомнения, подчинялся коммунотделу.

В 1924-25 (тлф  спр. 1925) в составе Хозкомбината №2 был ломовой обоз. Трамот  в 1925, вероятно, был превращён в СибОМТ, или в АО «Транспорт». Хозкомбинат был в подчинении у Коммунотдела; СибОМТ, видимо, у Совнархоза. «Транспорт» формально был частной фирмой.

В июле 1926 была  образована АТК-АО «Автопромторг».  Автопромторг – это советская монополия, выполнявшая в 1920е годы в СССР все автобусные перевозки. Для Новосибирска это была новая «фирма», которая принесла свою технику и свою оргструктуру.

В 1930 гаражи АТК Автопромторга находились: № 1 –  ул. Щетинкина 16, № 2 – Алтайское депо.

В 1935  Автогужтрест располагался на Пушкина 26 (это недалеко от Ипподромской площади), вероятно, на месте нынешней галереи «Новосибирск». Можно думать, что Автогужтрест был образован из Автогужсекции.

В 1937 там же, на Ипподромском базаре, появляется Гордортранстрест. А Краевое управление Автогужтреста (в 1937 оно уже должно было преобразоваться в Областное) находилось на ул. Семипалатинской (Орджоникидзе) 45. Появилась ещё контора  Автотракторосбыт – на ул. Фабричная 16. В 1937  Хозкомбинат ещё существовал .

В  1938 по адресу Пушкина 45 находилась автобаза Автогужтреста. Это на Ипподромской площади (но со стороны ул. Каменской).

  В 1940  существовали: Транспортная контора Горкомхоза и Автотранспортная контора. Конный обоз Гордорконторы помещался на  Лермонтова 41, а Гордортранстрест – на  Щетинкина 14. Возможно, Гордортранстрест «отпочковался» от Автопромторга. В 1940 существовал  Конный парк Транспортной конторы Горкомхоза. (Это «наследник» Хозкомбината Коммунотдела).

1940-62  Автотранспортная контора треста «Авторазгрузжелдор» – ул. Пушкина 47; (В 1962 – АТК № 1 Горавтотреста). Видимо, это бывший Автогужтрест. В 1940- 54 существовал гараж ТЭК (транспортно-экспедиционной конторы) ТЖД.

В 1944 Облавтоуправление было преобразовано в Новосибирский трест «Авторазгрузжелдор». Раньше, наверное?

А в 1946 -50  ещё Автотранспортная Экспедиционная Контора. (АВТОТЭК) – ул. Щетинкина 20. Это почти тот же адрес, что и гараж №1 Автопромторга в 1930. Там же в  1950 «прописан» и  Автотрест В 1946-54  Автотракторосбыт находился по адресу  Красный проспект 109.

В 1950 существовал Облавтотрест;  была восстановлена Автотранспортная контора Облавтотреста.

В 1954: Трест Автотранспортный на Орджоникидзе 59. Это по всему (и по адресу) бывший Автогужтрест/Автогужсекция.  Его автотранспортная контора (пассажирская) –  Пушкина 47. Это бывшая автобаза Автогужтреста.

В 1957 основным хозяйством  Новосибирского облавтотреста по автобусу оставалась  Новосибирская пассажирская Автотранспортная Контора.

В ноябре 1958 года на базе Облавтотреста организуется Новосибирское областное управление автотранспорта (УАТ), в составе которого был реорганизован Новосибирский городской автотранспортный трест. А это, видимо, бывшая АТК Автопромторга.

По всей видимости, АТК Совнархоза в конце 1950х были созданы из ведомственных гаражей промышленных предприятий. Отчасти они были дополнены новыми автомобилями.

В 1960 городской Автотранспортный трест переименован в Новосибирский городской автотрест пассажирский перевозок.

В 1962  Горавтотрест Облавтоуправления.

В 1973 Зап.-Сиб  ТТУ.  Это, может быть, «наследство» Западно-Сибирского Совнархоза.

Итак, «хозяйство» Трамота в 1921, вероятно, перешло Автогужсекции. После окончания нэпа появилось краевое (областное) управление  Автогужтреста, которое в 1940 стало Авторазгрузжелдор в соответствии с основным назначением. Это обстоятельство позволяет полагать, что начало этому делу положил Трамот. В 1950 Облавтотрест «восстановлен». В 1958 на его основе организовано областное УАТ.

Второе. Автопромторг заехал к нам в 1926. В 1940 на базе нашей АТК Автопромторга, вероятно, был образован Гордортранстрест, а в 1946, возможно, и АвтоТЭК. Однако в 1957 по-прежнему существует пассажирская АТК. Но в 1958 «реорганизован» городской автотранспортный трест.

Третье. Обозы Коммунотдела в 1920е годы вошли в состав хозкомбинатов. В 1940 они были переданы в Транспортную контору Горкомхоза. А Горкомхоз – наследник хозяйства дореволюционной  городской управы.

Четвёртое. Контора Автотракторосбыт, появившаяся в городе в 1937, вероятно, занималась лишь продажей техники, но не эксплуатацией.

Пятое. Реорганизация городского треста, возможно, привела к передаче АвтоТЭК новому Совнархозу. Совнархоз в 1960 году стал Западно-Сибирским. После ликвидации Совнархоза на базе управления его автохозяйства к 1973 сформировали Западно-Сибирское ТТУ. Но это не факт, а предположение.

 

                                                                  2

 

Грузовой транспорт

 

1.) Созданная в 1921 году Автогужсекция, была органом административным. Хозяйственными субъектами тогда стали обозы, конные дворы, гаражи. Известны Гужевой обоз и Районный гараж, а также конные дворы №1 – №5 Гужевого обоза. В 1937 появляется Автогужтрест, вероятно, «наследник» Автогужсекции. Его гараж на Пушкинской 26. С 1940  Автотранспортная контора треста «Авторазгрузжелдор» на Пушкина 47. Вероятно, это один и тот же объект, только въезды с разных сторон. В 1954 там были грузовая и пассажирская конторы, а в 1962 – АТК № 1 Горавтотреста.

2.) К началу пятилеток в телефонных справочниках появляются транспортные артели:

а.) «Красный ломовик». Можно предположить (осторожно), что «Красный ломовик» – бывшая артель Загорского, и что в 1937 она стала артелью «Ломтранс» (на ул. Дуси Ковальчук). Хотя вторая метаморфоза практически необъяснима. Однако «Красный ломовик» к 1937 году исчез.

б.)  «Промтранс». Промтранс (вернее его адрес на ул. М. Горького) наводит на мысль о происхождении этой артели из Гужевого обоза Автогужсекции. А этот, последний, должно быть образовался в 1921 из Союза местного транспорта, или же из Обывательского обоза. В 1946 Промтранс  (Горстройтранссоюза) переехал на Большевистскую 84 и «принимает в распиловку круглый лес». В 1950 «Промтранс» уже в  составе  Горразнопромсоюза на Большевистской 84. И всё о нём.

в.) В 1940  появился ещё  «Труд транспортника» на  Каменском шоссе. Он, вероятно, сложился из работавших на стройках первых пятилеток частных повозок.  

 

  Во время Войны городские автохозяйства, вероятно, пришли в упадок. Потом, в ходе 4й и 5й пятилеток происходил значительный рост автотранспорта, и сформировались новые автохозяйства.   

 

Областные автохозяйства:

АТХ №1 Облавтоуправления.  В 1953 автомобильное хозяйство Новосибирского облавтотреста расширилось. Была организована автотранспортная контора в Кировском районе. Вероятно, это следствие роста грузового автопарка в IV пятилетке. АТХ №1 (Троллейная 85), видимо, было образовано в 1960 из Кировской АТК.

АТХ-2 Облавтоуправления. Автобаза Главтормета в 1950 была на 2й Воинской 4. Возможно, к 1962 году это хозяйство переехало на Вторчермет (на Расточку), а на его месте организовали АТХ-2 (2-й Воинский проезд). Это точно деятельность Совнархоза. И эта АТХ-2, возможно, была предшественницей автоколонны № 1231 (1978-92), находившейся на 2м Воинском проезде.

АТХ  № 5 Облавтоуправления. Тут история сложная, по всей видимости. В 1920м почти всем уездным транспортом управлял «Трамот», который с развитием нэп был возвращён к обслуживанию только железной дороги. Тогда образовались а. о. «Транспорт» и СибОМТ. Потом,

в 1940-54, существовал гараж ТЭК (транспортно-экспедиционной конторы) ТЖД (Томской железной дороги) на Линейной 114. Но в то же время в 1950 существовали АвтоТЭК  и Автотрест по адресу Щетинкина 20.  В 1962 на  Линейной 114 было образовано АТХ  № 5 Облавтоуправления. Видимо, Совнархоз «раскулачил» железную дорогу.  В 1973-78 на Линейной 114 – филиал №2 ПАТО №3.  И это грузовики.

АТХ №6 Облавтоуправления. 2-я автоколонна на Воинской 185. Это АТХ появилось в 1962, следовательно, создано Совнархозом.

АТХ №7 Облавтоуправления. Нижегородская 220. Тоже 1962 год, деятельность Совнархоза.

АТХ № 8 Облавтоуправления. Образовано Совнархозом на Автогенной 122  к 1962 году. В 1973 там ПАТП 8.

АТХ №9 Облавтоуправления. Троллейная 87. Тоже новое, следовательно, создано Совнархозом.

АТХ №10 Облавтоуправления. Гоголя 220. Это тоже деятельность Совнархоза. В 1959 году были объединены гаражи (автотранспортные цеха) заводов: Строймаш (в Электрозаводском проезде, АК №1),  Точмаш (АК №2), №109 (АК №3, Гоголя 220), а также завода №2 и Жиркомбината (АК №4).  Так была образована  АТК №12 (?) в составе 150 грузовиков (ЗИС, ГАЗ). В 1967 году АТК-2 (?) объединили с АТХ-4 (где оно было?) в АТП-6. В 1969 к нему присоединили АТХ5 и АТГК14. Так был образован Автокомбинат №3. В 1972 к Автокомбинату №3 был присоединён филиал №2 автокомбината №2 и стали называть это НПАТО №3. В 1993 объединение было приватизировано как Автокомбинат №3 (Электрозаводской пр. №1, Гоголя 220, Волочаевская 78а).

АТХ №12 Облавтоуправления. Станиславского 25 (квартал 67). И это создано Совнархозом.

АХ №13 Облавтоуправления. Семьи Шамшиных 99. В 1940-50 гаражи первого и второго горпищеторгов находились по адресу  Логовская 99. В 1962 АТХ № 13 Облавтоуправления – Семьи Шамшиных 99. И это сделал Совнархоз. В 1978-92 автоколонна № 1232 (Логовская 99, Писарева 73).

Городские автохозяйства:

АХ №1 Горавтотреста. Появляется в 1962 на Журинской 38. Легковое.

АТХ  № 2 Горавтотреста. В  1937-40 в Буграх существовала артель «Гужтранс» (Тульская 154).  До 1937 по ней данных нет, и в справочниках 1946-54 годов по левому берегу вообще данных нет. Но в 1937 эта артель находилась в 1 км от Копай-города. Возможно, Гужтранс после войны занял

территорию Копай-города и занялся извозом в Кривощёково. В конце 1940х возле станции Кривощёково (в бывшей «деревне» Перово) была стоянка такси. После открытия Коммунального моста (1955) вероятный гараж в Копай-городе стал АТХ №2 Горавтотреста. В 1962-78 он так назывался, позже – ПАТО №2 (Таймырская 14). В 1992 – ПАТП-2 (Н.- Данченко 145).

АТХ № 4 Горавтотреста. «1 Марта 1960 года на базе Узловой автобазы станции Инская было образовано грузовое автохозяйство Горавтотреста, которому в 1963 было присвоено наименование Автохозяйство №4. Это деятельность Совнархоза:  в 1960 он «национализировал» принадлежавший железной дороге местный транспорт.

 

Итак, за 7 лет деятельности Совнархоза старые автохозяйства были преобразованы в АТХ  № 1, 2, 5, 10, 13 Облавтоуправления. Кроме них  были созданы ещё 5 АТХ – № 6-9 и 12. Облавтоуправление произошло, видимо, из Авторазгрузжелдора – наследника Трамота (1920 год).  Позже Облавтоуправление было преобразовано в УАТ. 

  К началу 1960х оформились и автохозяйства Горавтотреста: АХ №1, АТХ №2 и №4. Горавтотрест, видимо, был «наследником»  Автогужсекции начала 1920х.   

 

Автохозяйство  Совнархоза (1962 год):

АТК № 1 Совнархоза. Никитина 116 автоколонна № 1; автоколонна № 2 Волочаевская 78. (1973-92 грузовое  ПАТО  № 3 филиал № 1 Волочаевская 78); автоколонна № 3 Никитина 140.

АТК № 2 Новосибирского совнархоза. Красный пр. 169.

АТК № 9 Совнархоза. Турбинная 2.

АТК № 11 Совнархоза. Большевистская 129 автоколонна №3. (В 1946 гаражи Главцветметснаба были на Красногвардейской 11; это недалеко от Большевистской). Автоколонна №4  Воинская 104  (В  1950 автобаза «Главтормета» – ул. 2я Воинская 4). Автоколонна №5 Большевистская 199. Автоколонна №6 – Каинская 22. (В 1937-54 гараж Маслопрома был на Каинской 22).

 

   По всей видимости, АТК Совнархоза были созданы из ведомственных гаражей промышленных предприятий. Отчасти они были дополнены новыми автомобилями. Сами автобазы были размещены вблизи уже существовавших гаражей. АТК №1 и №11 находились в Закаменке, АТК №2 – на Ельцовках, АТК №9, очевидно на Затулинке (близ Турбинки). Может быть, Турбинной была названа часть улицы Сибиряков-Гвардейцев или Петухова.  Вероятно, АТК-1 была образована из уже существовавших гаражей, а АТК-2 – вновь создана именно под Совнархоз. АТК-9, должно быть, была образована из гаражей затулинских предприятий (в первую очередь Турбинки). Это, видимо, остановка Гараж на Петухова? (Виктора Уса).  АТК-11 тоже собрание различных гаражей.  Номера автоколонн в АТК 1 и АТК 11 как бы продолжаются. Это подсказывает, что эти АТК «размножили делением», может быть. Т. е. сначала было просто АТК Совнархоза, потом добавили второе, потом вдруг девятое (далеко очень). А потом первое «сдвоили».

 

 

 

 

3

 

Легковой транспорт

 

 

1.) В июне 1920 (ГАНО ф. Р-1137 д.№60) в Ново-Николаевске существовал обоз «Легковоз» (156 лошадей). В 1921 в городе существовала автогужсекция, которая, должно быть, вобрала в себя и общество легковых извозчиков («Легковоз»). В телефонном справочнике 1925 года указана Трудовая артель извозного промысла на Кузнецкой улице. Вероятно, происходила она из обоза Легковоз. Но следующие 20 лет извозного промысла покрыты мраком неизвестности.

2.) Хозкомбинат ещё в 1937  имел гараж легковых машин – ул. Рабочая (Асинритовская) 75.

3.) В 1937  появляется артель «Гужтранс» на Тульской 154 (это в Буграх), а в  1940  – ещё  «Труд транспортника» на  Каменском шоссе. Обе эти артели, возможно, занимались и легковым извозом. Но, возможно, в течение первых пятилеток (примерно в 1932-47) никакого извоза в Новосибирске не было. Легковой транспорт был в пользовании только у «ответработников». Остальные ездили на автобусах и трамваях. Это явление, собственно, и стало самым очевидным шагом к последующему расслоению. С него это разделение на «ответственных» и «безответных» и началось. При этом все в то время понимали необходимость «транспортного разделения» и его временный характер. Однако сразу же образовался мощный слой членов семей номенклатуры, а также и её челяди, который страстно желал придать (и) этому разделению постоянный характер. И хотя коммунистическая власть их поползновения долгое время нейтрализовала, зуд отслоения в стане номенклатуры никогда не утихал. Ну, естественно, и среди пассажиров автобусов нашлись желающие «отслоиться». 

4.) После Войны появились таксомоторы. Гараж легковых на правом берегу был на Пушкина 47.  В 1953 организовано было автотранспортное хозяйство в Ипподромском районе. Вероятно, на Журинской, где до Войны располагалась база треста Школьного строительства. А 21 июля 1955 было создано Новосибирское таксомоторное автохозяйство Облавтотреста (НТАХ) на Ленинградской 130 (теперь это Дунайская 47). 1 сентября 1961 организовано два легковых автохозяйства: №1 (Окт. р-н) и №2 (Киров. р-н) и автохозяйство легковых таксомоторов №3 (в Советском р-не). В 1962 автохозяйство № 1 легковое Горавтотреста на Журинской 78. Его 2я колонна – в Пристанском переулке. Очевидно, на Ленинградскую/Дунайскую переезд состоялся не сразу. Здесь пока полной ясности нет. Тогда же было образовано  и  АТХ грузовых такси.  ЛТАХ-1 в 1965 переименовано в таксомоторый парк №1 Горавтотреста, в 1968 – НПАТП-5. В 1986 таксопарки были объединены. С  1992 это объединение называлось «Городские автомобильные пассажирские перевозки» (ГАПП). Но на сегодня ПАТП-5 вновь самостоятельно; обслуживает 7 маршруток: №№ 14, 29, 29а, 44, 44а, 45 и 63.

5.) После Войны стоянка такси была и на вокзале в Кривощёково. Летом 1959 было образовано пассажирское АТХ-2 на Таймырской (на базе бывшего АТХ-3). Его парк – 70 легковых. 1 сентября 1961 здесь образовалось «Легковое таксомоторное автохозяйство №2 Кировского района», которое с октября 1965 называлось «Новосибирский таксомоторный парк №2» (Второй таксопарк), а с января  1968 — МУП «ПАТП-6». В 2001 году это хозяйство было реорганизовано в МУП «ГАПП». ¹

¹Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики

 

 

4

 

   Автобус

 

 

• АТК. В июле 1926 в Ново-Николаевске была образована АТК ао «Автопромторг». Автопромторг был тогда монополией, выполнявшей в 1920е годы в СССР все автобусные перевозки. В 1932-58 годах эта АТК носила наименование «Новосибирская автотранспортная контора №1» (АТК №1). Но за время Войны довоенный парк автобусов практически исчез. (Новониколаевск-Новосибирск. История города. Стр.229-233).  А на территории АТК в то время располагался авиазавод Поликарпова. «В январе 1943 автобусов в движении …было 3 единицы… 1945 – 5 автобусов. 1946 –13 разнокалиберных, 1947 – 14». В то время было 4 маршрута городских и 1 загородный. В 1950 автотранспортная контора теперь уже Облавтотреста и её гараж  находились на ул.  Пушкина 47. В 1953 автопарк составлял уже 111 единиц. В 1957 основным хозяйством  Новосибирского Облавтотреста по автобусу оставалась  Новосибирская пассажирская Автотранспортная контора (АТК). С ноября 1958 по март 1965 АТК №1 называлось «Пассажирское автохозяйство №1». А затем, до января 1968 — «Новосибирский автобусный парк №1». Потом ПАТП-1 на Гоголя 13. В августе 2005 года оно было закрыто, а подвижной состав и маршруты переданы в МУ «ПАТУ-8». На
• момент закрытия ПАТП-1 обслуживало: городские маршруты: 3, 4, 17, 25, 66; пригородные маршруты: 25к, 47, 105, 110, 118, 119э; летний маршрут 105к.

(Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики).

2.) Кировское АТХ №3. В 1937-40 на ул. Тульской, в Буграх, существовала артель Гужтранс. Когда и как было создано АТХ №3 неизвестно. Оно располагалось в бывшем  «Копай-городе» (территория лагерного пункта). Видимо, третье автохозяйство было помещено здесь после отъезда военнопленных, в самом конце 1940х годов. Летом 1959 на базе бывшего АТХ №3  образовали пассажирское АТХ №2 на ул. Таймырской. Его парк включал 60 автобусов и 70 легковых. С 1965 по 1968 это АТХ называлось «Новосибирский автобусный парк №2». Затем – ПАТП-2. Адрес уже был Н.-Данченко 145, но это то же самое место. В июле 2005 года объединено с МУП «ПАТП-7» в МКП «Пассажиравтотранссервис» (ПАТС). На момент закрытия обслуживало: городские маршруты: 1, 14, 18, 24, 35, 44, 59, 63; пригородные маршруты: 61, 101, 103, 107, 114, 120, 122, 804, 816. «Пассажиравтотранссервис» на конец мая 2007 года обслуживало городские маршруты: 1, 9, 11, 16, 19, 20, 24, 37, 43, 44. В конце мая 2007 года оно прекратило работу на маршрутах. Часть подвижного состава и маршрутов переданы в МКП «КТО» (1, 9, 24, 43) «ПАТП-2», МКП «ПАТП-4» (11, 20, 37, 44) и МУ «ПАТУ-8» (16, 19). Закрыто 02.03.2015 в ходе присоединения в процессе реорганизации к МКП «ПАТП-8».

(Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики).

3.) Советское АТХ №3. «Пассажирское автохозяйство №3» было образовано в 1962 году в Советском районе в составе Новосибирского городского автотреста пассажирских перевозок  (АТХ №3). С 1968 называлось  ПАТП-3. Базировалось в селе Боровом на ул. Тихая 3. (Это Советский район?!)  Прекратило работу в связи с банкротством в декабре 2005 года, подвижной состав и маршруты переданы в новообразованное МКП «Комплекс транспортного обслуживания» (КТО). На декабрь 2005 года обслуживало: городские маршруты: 2, 7, 15, 23, 28, 36э, 52, 65, 72; пригородные маршруты: 39э, 109, 228, 808;  летние маршруты: 651, 716, 716д, 717, 717е. МКП КТО образовано на базе МУП «ПАТП-3» в декабре 2005 года. Объединено в процессе реорганизации с МКП «ПАТП-4» 16.09.2016, выпуск с площадки прекращён с 19.09.2016. На момент закрытия обслуживало: городские маршруты: 7, 23, 45, 65, 72, 88; летние маршруты: 51л, 77л, 716, 716д, 717, 717е, 718. (Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики).

4.) Узловая автобаза станции Инская. 1 Марта 1960 года на базе Узловой автобазы станции Инская было образовано грузовое автохозяйство Горавтотреста, которому в 1963 было присвоено наименование Автохозяйство №4. Отметим, что в 1960 действовал Совнархоз, который и «национализировал» имущество железной дороги.  В 1963 в АТХ-4 было 42 единицы транспорта, 69 человек работников. Парк состоял из КАвЗ-651, ПАЗ-652, ГАЗ-51, ЗиЛ-164. В 1964 АТХ №4 объединили с АТХ грузовых таксомоторов и поместили на территорию п/я 111 (на Твардовского?). В 1968 переименовано в ПАТП-4. В  первой половине 1960х обслуживали маршруты № 8, 21, 38. С 01.01.1988 по 26.05.1992 — НПОПАТ №3. С 1992 – автоучасток №1 АО «НГТ».  Обслуживает: городские маршруты: 21, 23, 36, 38, 50, 52, 54, 54к, 65, 68, 72; пригородный маршрут 112; летний маршрут 51л; областные маршруты:  510 Новосибирск — Краснозёрское, 512 Новосибирск — Карасук; междугородние маршруты: 505 Новосибирск — Горно-Алтайск, 542 Новосибирск — Кемерово, 4609 Новосибирск — Белокуриха, 5298 Новосибирск — Томск, 5740 Новосибирск — Михайловское; международные маршруты: 0124 Новосибирск — Караганда, 0137 Новосибирск — Усть-Каменогорск.

(Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики).

5.) Первый таксопарк. Образовано 21 мая 1955. До осени 1961 носило наименование «Новосибирское таксомоторное автохозяйство Облавтотреста». Потом, до октября 1965 — «Легковое таксомоторное автохозяйство №1 Октябрьского района». С 06.10.1965 по 04.01.1968 — «Новосибирский таксомоторный парк №1». С 05.01.1968 по 30.11.1986 и с 01.06.1992 по 11.07.2024 — МУП «ПАТП-5». Адрес в 1978 – Нижегородская 272.  С 01.12.1986 по 31.05.1992 — НПОПАТ №1. С 12.07.2024 по 11.08.2024 — АО «Альянс Профи». Теперь АО «НСК Транс».

Обслуживает маршрутные такси: 29, 29а, 44, 44а, 45.

(Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики).

Эти пять автохозяйств были созданы в 1920е-50е годы. В начале 1960х они были оформлены как ПАТП.

  В 1965-67 сформированы ПАТП №№ 6-8.  

 

6.) ПАТП-6. Доватора 11. В 1978 ПАТП-6 было на Станционной 24, но больше об этом ничего не известно.  В  1992 ПАТП-6 было уже на Доватора. «Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики» пишет, о существовании ранее названий МУП «ГАПП», ГК «ГАПП». А в мае 2001 года на базе МУП «ПАТП-6» было образовано ООО «ГАПП-6», обслуживавшие маршрутные такси: 18, 19.

7.) ПАТП-7. В октябре 1980 образовано ПАТП-7. С.-Гвардейцев 49/4. Однако в справочнике 1978 года есть ПАТП-7 на Владимировской 11. А в 1992 –на С.-Гвардейцев. На 01.07.2005 обслуживало городские маршруты: 9, 11, 12, 16, 19, 20, 37, 43. МКП «Пассажиравтотранссервис» было образовано путём слияния ПАТП-2 и ПАТП-7 в июле 2005 года.  На конец мая 2007 года обслуживало городские маршруты: 1, 9, 11, 16, 19, 20, 24, 37, 43, 44. Прекратило работу на маршрутах в конце мая 2007 года. Часть подвижного состава и маршрутов переданы в МКП «КТО» (1, 9, 24, 43), МКП «ПАТП-4» (11, 20, 37, 44) и МУ «ПАТУ-8» (16, 19). В марте 2015 присоединено к МКП «ПАТП-8». Автоучасток №3 АО «НГТ» образован 01.06.2022 на базе бывшего МУП «ПАТП-7». Обслуживает городские маршруты: 5, 96. (Автобусный транспорт Новосибирск, городские перевозчики)

                       Возможно,  ПАТП № 6 и №7 при переезде сменили и наименования (6 на 7, а 7 на 6).  

8.) АТХ-8. С 1962 на Автогенной 122 – АТХ № 8. В 1973  по этому адресу – ПАТП 8.

МУП ПАТП-8 образовано в 1973 году, закрыто в октябре 2000 года. После закрытия подвижной состав и маршруты переданы в МУП «ПАТП-9». На момент закрытия обслуживало автобусные маршруты: 5, 10, 30, 31, 32, 75, 601, 607, 612, 616, 630, 638.

9.) ПАТП-9. Образовано 1 сентября 1975. Адрес  –  улица Дегтярёва 19. (Дзержинский район). 1 января 1988 – 19 мая 1992 НПОПАТ-2.  Реорганизовано в МУ «ПАТУ-8» 04.05.2005. На 04.05.2005 обслуживало: городские маршруты: 5, 10, 27у, 30, 31, 32, 34, 40, 42э, 53э, 54, 67, 73, 78, 86, 95;  пригородные маршруты: 58, 106э, 113, 653, 658, 758, 858. Прекратило работу на маршрутах 19.04.2010, площадка закрыта в сентябре 2014 года. Часть подвижного состава и маршрут №16 были переданы в МКП «КТО» и МКП «ПАТП-4», другая часть — в аренду коммерческим перевозчикам. На 31.03.2010 обслуживало:  городские маршруты: 3, 19, 30, 31, 42э, 53э, 73; летний маршрут 105к. На 18.04.2010 оставался только маршрут 53э. С марта 2015 к МКП «ПАТП-8» относились площадки бывших МКП «ПАТС» и МУП «Автоперевозчик». Закрыто в июне 2022 в ходе поэтапного присоединения вышеуказанных площадок к МКП «НГТ» в 2021-2022 гг.

10.) ПАТП-10.  Образовано в 1980 году ПАТП-10 (посёлок Огурцово) как левобережный филиал ПАТП-3, выделено в отдельное предприятие в июле 1983 года, закрыто 24.08.2006. После закрытия, часть подвижного состава и маршрутов переданы в МУП «КТО» и МУП «ПАТС». На момент закрытия обслуживало: городские маршруты: 45э, 48;  пригородные маршруты: 26э, 41, 56, 61к, 115, 124;  летний маршрут 77у.  Автоучасток №2 АО «НГТ» образован 01.11.2021 на базе бывшего МУП «ПАТП-10». Обслуживает: городские маршруты: 23, 45, 45к, 65, 88; пригородный маршрут 112; летний маршрут 77л.

  Итак: Пять автохозяйств были созданы в 1920е-50е годы: АТК, Кировское и Советское АТХ, Автобаза и Таксопарк. В начале 1960х они были оформлены как ПАТП. В 1965-67 сформированы ПАТП №№ 6-8.  Они тоже имели предысторию, но отчасти известна только №8. А ПАТП № 6 и №7 при переезде, возможно, сменили и наименования (6 на 7, а 7 на 6).  В 1975 образовано ПАТП-9. В 1983 из ПАТП-3 выделилось ПАТП-10. В 1992 Автобаза (ПАТП-4) стала автоучастком №1 НГТ. То есть, городской трест сделал это предприятие своей базой – остальные как бы «приватизировались». В 2000 ПАТП-8 было объединено с ПАТП-9, но номер остался «8». ПАТП-6 в 2001 стало ГАПП-6. Левобережные ПАТП-2 и ПАТП-7 объединились в 2005 в Пассажиравтотранссервис. А Советское ПАТП-3 стало КТО. В 2006 к нему присоединилось ПАТП-10, и, таким образом, было восстановлено Советское АТХ (под именем КТО). В 2007 бывший ПАТП-7 разделили между КТО, ПАТП-4 и ПАТП-8. В 2021 КТО стало автоучастком №2 НГТ. А в 2022  в НГТ вошли левобережный Пассажиравтотранссервис (как участок №3) и ПАТП-8. ПАТП-5 (Таксопарк) с 2024 называется НСК Транс.

В общем, это выглядит так:

(здесь цифры означают номера ПАТП)

1 + 8 + 9 = 8                       фактически это бывшее ПАТП-9

2 + 7 = ПАТС                      бывшая артель «Гужтранс»?

3 + 10 = КТО                      бывшее Советское АТХ

4 = НГТ                               бывшая Узловая автобаза

5 –  такси                           бывший 1й таксопарк

6 – ГАПП                            бывшее ПАТП-6.

Имеем:  4 + ПАТС + КТО + 8 = 1 + 2 + 3 + 4 + 7 + 8 + 9 + 10 → НГТ. Итак, все автобусы вернулись в Гортранстрест (НГТ). «За бортом» остались таксопарки (ПАТП-5, ПАТП-6).

 

 

5

 

Ведомственный транспорт

 

  Эта часть весьма сложная для исследования. Здесь многие предприятия появлялись «ниоткуда» и исчезали «в никуда». Очевидно, в этой части получить сведения, достаточные для понимания процесса, можно только изучая архивные документы.  

 

А)  Вывоз мусора и нечистот в Ново-Николаевске производился и до революции. Но кто этим занимался нами не установлено, известны только места отвалов.  А в перечне 1920 года указан ассенизатор Окороков К. Ф. Адрес его был Вагановская 55 (теперь это ул. Фрунзе). Перешло ли его имущество городу, или нет, не известно; но в 1921 существовал городской ассенизационный обоз. В 1924 в составе городского Хозкомбината №2 был ассенизационный обоз, который размещался «за городом влево от дороги в с. Каменка», то есть приблизительно за [Берёзовой рощей]. И в 1930 «Ассобоз» находился «по Каменской дороге». Но в 1946  на Никитина 112 находился Трест очистки города. Известно также, что в 1950-60е ассенизационный обоз находился на углу Пролетарской и Никитина. Далее, в 1973-78  «Автохозяйство специализированное управления коммунальных предприятий горисполкома» числилось по адресу Пролетарская 167. А в 1992 САХ Новосибирскбытобслуживание – по Северному проезду 7.

  Цех уличной очистки в 1950 располагался по адресу Красный проспект 44, но уже в 1954 –Дорожно-эксплуатационный участок на Пушкина 34. На Журинской 78-а в 1973-78 располагалось специализированное Автохозяйство ЭЛУ. В 1992 САХ по очистке горкоммунуслуги – Северный проезд 10.

Б) В 1930е-50е годы в городе существовало около десятка или более разных снабженческих организаций. Многие из них имели гаражи, конные базы. После образования Совнархоза (в 1950е годы) эти гаражи исчезли, да и частично сами снабженческие организации. Зато в справочнике 1962 года фигурирует автобаза Управления снабжения и сбыта Облисполкома (Автогенная 132). Что именно и куда было передано Совнархозом пока не ясно. Можно только упомянуть то, что было по данным более ранних справочников.

В 1935 существовал гараж Снабсбыта, а с 1937 – конная база Снабсбыта на ул. 3-го Интернационала 18.  В 1937 – гараж Автотракторосбыта на Обдорской 46. Конная база Золотопродснаба и её Конный обоз на ул. Трудовая 66, а гараж (1937-50) на ул. Кривощековская 4. Гараж Сиблесторгбазы на Потанинской 9. Гараж Хлопкосбыта на Журинской 13. Позже, в 1940-50 годах – гараж Главрыбснаба на Советской 9.  В 1940-54 – гараж Главлегсбыта (Главтекстильторга) на Рельсовой 13-б.  В 1946 были гаражи Газтопснабсбыта на Коммунистической 1, Главцветметснаба на Красногвардейской (ныне Днепрогэсовская) 11.  В 1950  был гараж Главстройснаба (адрес не найден); в 1954 – гараж Главпродснаба на Романова 145. Вот всё, что найдено по периоду, предшествовавшему созданию Совнархоза.

В 1973 автобазы Снабсбыта Облисполкома на Автогенной уже не было, там находилась другая организация. Но в 1978 существовало АТП УМТС Западно-Сибирского района на Островского 49. АТП входило в состав ЗапСиб ТТУ. А в 1992 АТП Новосибирскглавснаба находилось на  Толмачёвской 33/1.

АТП УМТС – автотранспортное предприятие Управления материально-технического снабжения.

ТТУ – территориально-транспортное управление.

В) В 1925 Конный двор Сибкрайсоюза находился на Ермака 11. Заметим, в 1920 году на углу Николаевского проспекта и улицы Ермака находился жилой дом Закупсбыта (ГАНО, ф. Д-51 №868 л.29). Думается, что это тот самый дом, который стоял на этом месте до конца советской эпохи. Возможно, и конный двор был организован Закупсбытом. После вхождения Закупсбыта (насильственного!) в Центросоюз, конный двор на Ермака 11 стал обслуживать Сибкрайсоюз. Или не было у Закупсбыта своего транспорта? В 1937  гараж базы Сибкрайсоюза находился на Ипподромском базаре (в 1940 – на Щетинкина 18). А гараж самого Сибкрайсоюза (в 1937-40) – на  Урицкого 28. В то время существовал ещё Горпотребсоюз; это другая кооперативная организация. У него тоже был гараж (в 1935). Потом все потребительские кооперативы объединили. В 1940-54 гараж Облпотребсоюза был на Орджоникидзе 19. А гараж базы Облпотребсоюза в 1940-62 на  Щетинкина 80. В 1946 упоминается автобаза Облпотребсоюза. В 1962 гараж легковых машин этой автобазы –  Трудовая 18,  а гараж грузовых машин (в 1962-92) – Кирова 286.

  Кроме того ещё, было это связано с Закупсбытом или нет, но в 1937-50 на Ермака 50 располагался  Сельхозснаб, а на  Ермака 52 (в 1937-46) – Совхозтранс.

 

Г) У почты всегда был свой транспорт. В 1925 году разъездная бригада почтово-телеграфной конторы базировалась по адресу Омская 52а. Гараж управления связи существовал в 1935. В 1937 гараж Связи (почтамта) был на Семипалатинской 75. В 1940-62 гараж Облуправления связи – Трудовая 96. В 1973-92  автобаза областного производственно-технического Управления связи – Красина 58.

Д) В 1925 году на Советской 29 находился обоз Сибторга. В 1937-54 гараж  Новосибторга – Октябрьская 29 (В 1940 Горпромторга, Октябрьская 27). В 1954 гараж и конный парк Горпромторга был на Достоевского 28.  

В 1940-50 на Логовской 99 были гаражи первого и второго горпищеторгов. В 1962 там уже находилось автохозяйство № 13 Облавтоуправления. Это Совнархоз «национализировал» гаражи пищеторга.

 

Е)  Строительный транспорт

а. В 1930 году уже существовал трест Сибжелдорстрой. В 1937 гараж строительно-монтажного треста (Сибстройпути) находился на ул. Нарымская 22; а гараж его 4-го строит, участка (постройка вокзала) ул. Омская 40. В 1940-62 гараж Сибстройпути (Запсибтрансстрой АК № 2) был на Омской 54. А Конный обоз 4го стройучастка Сибстройпути в 1940 –  Пушкина 115. С началом строительства станции Эйхе свой гараж в 1930е годы должен был появиться и там. Позже он и стал автоколонной №1, а потом Автобазой. В 1962 автобаза треста ≪Запсибтрансстрой≫:  автоколонна № 3 находилась в  Мочище. В 1973-78  ≪Запсибтрансстрой≫ имел 3 автоколонны.  Автоколонна № 2 на Никитина 114;  автоколонна № 3 на Ст. Обь; автоколонна № 1 на Первомайской 144 (114); Автобаза треста ≪Запсибтрансстрой≫  – Советская 21. В 1992 автобаза: Запсибтрансстрой – 2я Складская 8а.

Итак, трест Сибжелдорстрой (Сибстройпуть, Запсибтрансстрой) существовал уже в 1930 году. Не исключено, что гараж на станцию Эйхе был переведён с Нарымской. Но в 1937 показано 2 гаража: на Нарымской и на Омской. Эйхе в справочнике не фигурировала. В 1940 проявился конный обоз на Пушкина (близ Ипподрома). К тому времени гараж на Эйхе стал автоколонной №1, на Омской – №2. В 1962 автобаза треста имела 3 колонны: №1 на Инской, №2 на Омской и №3 в Мочище. С 1973 автоколонна №3 находилась в Толмачёво. В 1970 трест Очистки стали выводить с Никитина/Пролетарской. На освобождавшиеся площадки переводили предприятия из Центра. Так, надо полагать, АК№2 Запсибтрансстроя и оказалась на Никитинской улице в 1973 году. В 1992 автохозяйство, видимо, несколько свернули: указана только автобаза на 2ой складской, т. е. бывшая автоколонна №1 (это  Первомайка).

 

б. В 1937 существовали гаражи и обозы и других строительных организаций:

— конная база Треста школьного строительства (Журинская 80) и  гараж (Пушкина, угол Мичурина). Судя по их адресам, эти предприятия принадлежали городу (Хозкомбинату). Трест школьного строительства потом вошёл в другую контору, а транспортные предприятия сохранялись. Гараж на Мичурина принадлежал, видимо, Автогужтресту.

— в 1937, кроме того, был гараж Трикотажстроя (Комсомольский проспект 13). В 1920 на Обском проспекте 2 находился конный двор №2 Упродкома. Не был ли гараж Трикотажстроя его «наследником»?

— гараж Мелиоводстроя (Писарева 28).?! С таким же успехом в 1940 мог перейти к Пищеторгу. Даже как будто размен: строительных контор с продовольственными. Адреса совпадают «не совсем», но в рамках общего хозяйства такой сложный обмен мог иметь место.

— гараж Строительства обувной фабрики (Сухарная 38).

— конная база Строительной конторы связи (Щетинкина 8).

— конный обоз постройкии дома Соцзсмледелия (ул. 3-го Интернационала 53). Потом (в 1940!) почти на этом же месте – конный обоз треста столовых.

В 1954 был  гараж стройотряда №1 Обь-Иртышского бассейнового управления (Никитина 118).

в. Гараж Автопромторга (1930) у Алтайского депо, быть может, он дал начало гаражам в Закаменке? В 1940  автобаза СибОВСУ находилась в северной части Бугров, на Тракторной 49. В 1946  автобаза СибОВСУ на ул. Никитина 112-а (а на Никитина 112 находился Трест очистки).  В 1954  Никитина 112 уже принадлежала АТК Строительного треста. В 1973-92 Автобаза № 2 треста Новосибирскстройтранс  на Б. Хмельницкого 82. В 1978-92 автобаза №1 Новосибирскстройтранс на Никитина 112а. Вероятно, автобаза СибОВСУ превратилась в автобазу Новосибирскстройтранс. Или СибОВСУ – в Новосибирскстройтранс?

г. В 1954  был гараж у треста «Новосибстрой» на Фрунзе 65. Очевидно, этот трест был образован из местных строительных компаний. В 1992 АТП: №7 ТСО АП Новосибирскстрой  находилось на Варшавской 1. Возможно, трест 1954 года и трест 1992 года – разные фирмы. А трест 1954 года, может  быть,  был образован из «школьного строительства», «дома Соцземледелия» и т.п. Но на Варшавской не всё хозяйство, а только №7!

д. В 1940-50  гараж Сибакадемстроя был на  Державина 39 (за «Старым кладбищем»), вместе с гаражом СО АН. (В 1930 на Державина 14, т. е. перед «кладбищем», находилась артель «Красный ломовик»). Потом Сибакадемстрой с чем-то слили (с Сиблагом?), и он в нём растворился. Только название осталось. В 1946 появился  гараж ОСМУ Сибакадемстроя Красный пр. 64. 1992 автобаза: №1 Сибакадемстрой  Кутателадзе 4.

-1962-92 существовала  автобаза СО АН.

 

Ж) — Дореволюционный обоз Земсоюза в 1919 году принадлежал городской управе. 12 марта 1920 года приказом Губчекатифа Обоз нестроевой рабочей роты был передан начсанотряду. Далее его судьба не ясна. В 1921 был городской обоз комитета здравоохранения – бывший обоз Земсоюза.  Гаражи 1925-37 годов Губзрава (Крайздрава): Потанинская 65 (или 62), Сибирская 27, вероятно, преемники этого обоза. В 1937 существовал  гараж Крайздрава:  Ул. Сибирская 27. В 1973 существовала  АТК Горздравотдела  (потом, до 1978 – автобаза).  Гараж Горздравотдела был  на Горького 10.

— Гараж Горбольницы. С 1937 гараж 1-й клинической больницы за 1-й Ельцовкой. В 1973 Автоколонна №2 АТК Горздравотдела на территории 1й больницы (это Горбольница). Вероятно, теперь это Залесского 6/1 –  Медтранс, ГБУ.

-1925-37 гаражи скорой помощи: Рабочая (Асинкритовская) 41. Не исключено их происхождение от обоза Земсоюза (через городскую управу в 1919 году). В 1937  гараж Горздрава (скорой помощи) Советская 5. В 1940  Гаражи скорой помощи: Рабочая 41, Советская 5. В 1940-50  гараж скорой помощи Чаплыгина (Асинкритовская) 64.  В 1946 появился (?) гараж скорой помощи Горздрава.

 

З)  Гараж Речпорта в 1925 был на улице Крылова. В 1937 – на Крылова 29. Потом этот гараж передали Военторгу. В 1946  автобаза Речпараходства находилась на улице Левый берег Каменки 140. В 1954  конный двор базы снабжения плавсостава Зап.-Сиб. Пароходства был на Каинской 26, а автобаза речного пароходства – Кривощёковская 140. Потом появился Совнархоз, и об автохозяйстве Речпорта больше не изветно ничего.

 

 

И) В 1937-40  гараж Крайкоопинсоюза находился на Трудовой 51, а в 1946 гаражи Управления промкооперации на Журинской 21.

— в 1940-50 свой  гараж был у Облпромметаллсоюза (Потанинская 20).

(-1937-54 гараж  Маслопрома – Каинская 22).

   Во второй половине 1950х Совнархоз произвёл реорганизацию автохозяйств. Кроме того, тогда же кооперативы были национализированы. Часть кооперативного автотранспорта была передана вновь образованным автохозяйствам, но отследить, что куда ушло можно только по архивам. «Старые», досовнархозовские гаражи в 1960е годы большей частью не использовались: Совнархоз построил ряд новых гаражей. Можно сказать, Совнархоз провёл «революцию» в автохозяйстве Новосибирска. Многие старые автохозяйства были раскассированы, их автомобили «распределены». Это распределение является определённым аналогом распродажи имущества банкрота в рыночной экономике. Вопрос происхождения новых гаражей можно решить, только выяснив происхождение их имущества (площадок, зданий, автомобилей) и персонала. Справочники такой информации не содержат.

 

К) В 1920 по адресу Каинская 4 был конный двор №3 Автогужсекции. Существовавшая в 1925 Гоньбовая станция УИК (квартира подрядчика тоже была на Каинской 4), возможно, превратилась потом в гараж Горисполкома. В 1930  гаражи Окрисполкома располагались на Коммунистической 50. Гараж Горсовета в 1937 – на Красном проспекте 2. В 1940-62  гаражи Горисполкома – Трудовая 38.

 

Л) В 1920 на  Тобизеновской (М. Горького) 36 находилась Гужевая секция Трамота. А в 1921 существовала Автогужсекция, которая, должно быть, вобрала в себя Трамот. Или, наоборот, выросла из его гужевой секции. С наступлением НЭП, в 1925 было образовано акционерное общество „Транспорт”. Его Новониколаевская контора располагалась на Потанинской 28. А на Товарном дворе, пакгауз № 3, было его III отделение. В то же время на Товарном дворе было и Бюро погрузки и разгрузки СибОМТ. В 1950 на Щетинкина 20 находились АвтоТЭК и Автотрест. В 1940-54 существовал гараж ТЭК (транспортно-экспедиционной конторы)  ТЖД (Линейная 114). В 1962 по этому адресу было уже  АТХ  № 5 облавтоуправления,  а в 1973-78 – филиал №2  ПАТО №3.

 

М) Сибирский военный округ должен был иметь своё транспортное хозяйство. Очевидно, в 1920 это был «собственный обоз». В 1925 автомастерские СибВО были на  Сухарном заводе, а гараж – в Доме Красной Армии (бывший Дом инвалидов). В 1930 гараж штаба СибВО был на Спартаковской в доме № 5; а ещё где-то были конюшни. В 1946 гаражи Штаба Зап.СибВО –  ул. Гоголя 8 (это ДКА и есть).

— В 1937-62 Военторг имел гараж  на  ул. Крылова 16 (с 1940 – Крылова 29). Поскольку Военторг произошёл от ВПО, он вряд ли получил транспортное предприятие от округа, разве только несколько экипажей. Гаражом  обзавёлся сам, хотя это тоже надо доказывать.

Н) Итак, возможно, союз ломовых извозчиков (бывшая артель Загорского) в 1924-25 годах вошёл в состав Хозкомбината №2 как ломовой обоз, размещавшийся тогда по адресу Серебренниковская 42. Если считать, что одно подворье занимало по красной линии 20 м, попадаем как раз на место, где потом был гараж (на углу с Октябрьской улицей). Серебренниковская же это бывшая улица Александровская, и, следовательно, именно там мог быть и Районный гараж (в 1921 году). В 1937 Хозкомбинат имел гараж легковых машин на ул. Рабочая (теперь Чаплыгина) 75. Складывается впечатление, что Хозкомбинат тут кое-что приобрёл от Упродкома. Или как-то «присоседился» к этому «кое-чему». Дело в том, что в 1921 конный двор №1 Упродкома находился на Рабочей 84. Оба адреса на этой улице попадают между Каменской и Логовской. А в 1940 существовал ещё конный парк Транспортной конторы Горкомхоза (Коммунистический спуск 37).

Автобаза Автогужтреста существовала уже в 1935. В 1937 Краевое управление Автогужтреста находилось на ул. Семипалатинской 45 (теперь примерно на этом месте «Яхонт»). А автобаза и гараж Автогужтреста – Ул. Пушкина 26 («Галерея» со стороны Мичурина). В 1938 адрес автобазы – Пушкина 45. Это та же «Галерея», но уже со стороны Каменской. С 1940 года это предприятие называлось АТК, а в 1978 стало ПАТП-1. Адрес его в 1992 был: Гоголя 13. Кроме того, Автогужтрест имел конный парк на Коммунистическом спуске 1. Что касается вообще конных парков на Коммунистическом спуске, то, если с 1937 по 1940 не произошла смена нумерации домов на обратную, парки в домах №1 и № 37 – разные. И даже находились они по разные стороны от ул. Фабричной.

 

О)  1937-50  гараж Золотопродснаба – Кривощёковская 4. А конная база Золотопродснаба в 1937 имела конный обоз на Трудовой 66. В 1940-50  гараж Главсельэлектро был на Советской 19. В 1946  на Кривощёковской  4 – гаражи  Хлебокомбината № 2. В 1954  «Автогараж» Управления по строительству в колхозах – Кривощёковская 1, а в 1973  автобаза ≪Облмежколхозстроя≫  на станции Клещиха. Что здесь общего? Ну, видимо, улица Кривощёковская и сельское строительство.

 

П) — Упродком в 1920 имел два конных двора: №1 (Рабочая 84) и №2 (Обской проспект 2) и гараж на Семипалатинской 35.

— гужевой обоз Автогужсекции (и конный двор №1) – Гуляевская 26, конный двор №3 – Каинская 4, №4 – Максима Горького 79-80, №2 и №5 – Берск и Каргат.  Отсюда понятно, что Автогужсекция была не городским предприятием, а уездным. Следовательно, она принадлежала Совнархозу (старому) – наследнику земства.

— В 1924-25 (тлф  спр 1925) в составе Хозкомбината №2 был также и ломовой обоз, который размещался по адресу Серебренниковская 42. А в 1940 существовал  конный парк транспортной конторы Горкомхоза. Коммунистический спуск 37.

— Банно-прачечный трест в 1946 имел конную базу (Ломоносова 25) и в 1940-50 гараж  на Трудовой 40 (сначала, а со временем  стал  50). А в 1954  на месте этого гаража был гараж треста Дорожно-мостового строительства (Трудовая 50).

Р)  В 1940  Конный обоз треста столовых был на Сузунской 15. Буквально в этом месте в 1930е находился  конный обоз Постройки дома Соцземледелия (ул. 3-го Интернационала 53). В 1954 гараж Первого треста столовых был по адресу: Алтайская 12 – переехал, так сказать, «вглубь» Закаменки.

 

 

    Ведомственные гаражи (выводы):

1.) Обозы Хозкомбината, в первую очередь дровяной и водовозный, к 1940му году, видимо, были сведены в Транспортную контору на Коммунистическом спуске. Сам же Хозкомбинат принадлежал Горкомхозу, который был образован в 1920 году для управления хозяйством бывшей городской управы. Банно-прачечный трест тоже, видимо, принадлежавший Горкомхозу, в 1940 имел гараж на улице Трудовой и конную базу на Ломоносова. В 1954  на его месте появился гараж треста Дорожно-мостового строительства (Трудовая 50). О дальнейшей судьбе Транспортной конторы Горкомхоза сведений не найдено.

2.) Созданная в 1921 году Автогужсекция, была органом административным. Хозяйственными субъектами тогда стали обозы, конные дворы, гаражи. Известны Гужевой обоз и Районный гараж, а также конные дворы №1 – №5 Гужевого обоза. Как замечено в пункте «П», Автогужсекция формировалась в рамках Совнархоза, который материально был создан на базе бывшего земства. В 1937 появляется Автогужтрест, вероятно, «наследник» Автогужсекции. Его гараж на Пушкинской 26. С 1940  Автотранспортная контора треста «Авторазгрузжелдор» на Пушкина 47. Вероятно, это один и тот же объект, только въезды с разных сторон. В 1954 там были грузовая и пассажирская конторы, а в 1962 – АТК № 1 Горавтотреста.

3.) К началу пятилеток в телефонных справочниках появляются транспортные артели:

а.) «Красный ломовик». Можно предположить (осторожно), что «Красный ломовик» – бывшая артель Загорского, и что в 1937 она стала артелью «Ломтранс» (на ул. Дуси Ковальчук). И, хотя вторая метаморфоза практически необъяснима, однако «Красный ломовик» к 1937 году исчез.

б.)  «Промтранс». Промтранс (вернее его адрес на ул. М. Горького) наводит на мысль о происхождении этой артели из Гужевого обоза Автогужсекции. А этот, последний, должно быть образовался в 1921 из Союза местного транспорта, или же из Обывательского обоза. В 1946 Промтранс  (Горстройтранссоюза) переехал на Большевистскую 84 и «принимает в распиловку круглый лес». В 1950 «Промтранс» уже в  составе  Горразнопромсоюза на Большевистской 84. И всё о нём.

в.) В 1940  появился ещё  «Труд транспортника» на  Каменском шоссе. Он, вероятно, сложился из работавших на стройках первых пятилеток частных повозок.  

4.)  В 1937-50  на ул. Кривощёковской 4 был гараж Золотопродснаба. В 1946 там же гаражи Хлебокомбината № 2. В 1954 Автогараж Управления по строительству в колхозах Кривощёковская 1, а в 1973  Автобаза «Облмежколхозстроя» ст. Клещиха.

5.) В 1954Трест ЗапСибнефтегеология на Ломоносова 37, автотранспортная база и РМЗ – ул. Калинина 307.

6.) В 1946  гаражи Газтопснабсбыт ул. Коммунистическая 1

7.)  В 1962 на  Автогенной 132 появилась автобаза Управления снабжения и сбыта при Облисполкоме. В 1973-78 по этому адресу была  Автобаза Геологоуправления.

8.)  а.) В 1962 автобаза управления Нефтепроводмонтаж. Панфиловский пер. 50-а. С 1973 на  Автогенной 142 – Автобаза № 1 СУ-3 «Нефтепроводмонтаж».  С 1992 – автобаза: Новосибирсктрубопроводстрой.

б.) В 1973  автобаза № 3 «Главтюменьнефтестроя» Тюменская 10; автобаза № 3 треста «Новосибирскстройтранс»  Тюменская 2. В 2025 «Грузовичкоф» автотранспортное предприятие №3.

9.) В 1940-50 гараж Сибакадемстроя находился на  Державина 39. А гараж Облплана (1954  ОблФО) в 1940-54 – на Красном проспекте 64. Там же в 1946  появились гаражи ОСМУ Сибакадемстроя. ОСМУ Сибакадемстроя, скорей всего, пришла вместе с автохозяйством из Сиблага.  Потом гаражи там, видимо, снесли и построили на этом месте дом с конторами Запсибцветметразведки. В 1992 Автобаза №1 Сибакадемстроя – Кутателадзе 4.

10.)  В  1962  появился  гараж Совнархоза на Трудовой 75. Когда-то раньше, в 1937, была   база Золотопродснаба конная и её конный обоз – ул. Трудовая 66.

11.) АТК Управления связи. Трудовая 96 (1962).

 

  Гаражи разных организаций по одним и тем же адресам. О чём это говорит? Видимо о расширении территории гаражей. Почему-то так было удобно. Для городских властей. А они эти территории и предоставляли. Автомобили же для них собирали, видимо, по разнарядке (обкома-исполкома) в разных организациях.